韩国人担心飞机在跑道尽头停不下来，所以在那里建了一堵墙。但这导致了179人死亡。
     2024年12月29日，韩国济州航空的一架波音737客机在全罗南道务安国际机场降落时冲出跑道，撞上围栏并起火，造成重大伤亡。
     尽管飞行员操作已相当完美，但仍无法避免事故。
     许多人疑惑：为何机场跑道尽头要建一堵坚固的墙？
     的确，现在看来，这是一个难以兼顾的问题。
     飞机降落时未停稳，冲破跑道尽头的围栏，撞上水泥墙，导致严重损毁、燃油泄漏和起火。令人不解的是，作为国际机场，跑道末端为何有这种设计？机场安全标准是否如此之低？
     根据国际航空安全标准，跑道尽头通常设有240米长的缓冲区（RESA），以便在飞机失控时提供额外的安全距离。若有空间，还会使用特殊材料吸收冲击力。然而，务安国际机场未设缓冲区或任何减速措施。这一缺失不仅反映设计缺陷，也构成重大安全隐患。
     专家表示，飞行员对此次事故并非全无责任，若能更精确控制滑行方向，或可避免撞墙。但起落架受损导致飞机失控是事故主因，即便飞行员技术高超，也难以完全避免。更重要的是，若机场设计合理，飞机应能在缓冲区停下，而非直接撞墙。因此，主要责任应在机场方面。
     有网友表示：“跑道尽头应是松软土地或缓冲材料，而非坚固墙体。”
     这一观点在专业上是有道理的。根据国际民航组织的标准，机场跑道末端通常不应有坚固墙体。尽管韩国地理条件有限制，务安国际机场作为中小型机场可能因土地面积不足而未设置足够缓冲区，但这种设计仍不合理。
     类似问题在国际航空史上并不少见。2016年，印度某机场因缓冲区设计不当，发生滑出跑道撞击墙体的事故，造成重大损失。这表明问题不仅限于韩国机场，而是某些中小机场普遍存在的缺陷。
     另一要点是鸟群问题。据报道，飞机降落前疑似因鸟击导致起落架受损。鸟击对飞机并非新问题，但韩国机场在鸟群管理上一直不足。国内机场通过驱鸟设备和环境管理减少鸟击风险，韩国则明显投入不够。
     若无鸟击及墙体影响，事故伤亡可能大幅减轻。正是这些连锁失误和隐患，使本可避免的事故演变成灾难。
     事故发生后，网友评论反映了大众的愤怒和质疑。
     这些声音揭示了事故背后的系统性问题：航空安全设计的隐患。包括机场规划不足、标准缺失和对隐患的忽视，这些问题需被深刻反思和改进。这不仅是韩国需要面对的，也是全球航空业的警醒：安全不可存侥幸，细节决定成败。